3月29日晚间，一场事发安徽高速公路的小米SU7车祸，导致3东说念主受难。
4月1日，同济大学汽车学院讲授、汽车安全本领照管所长处朱西产在接受滂湃新闻记者采访时示意，“小米汽车根除事故中尚未解答的疑问，背后折射的是造车新势力的一些共同险峻。”
在公论发酵一个白昼之后，4月1日22时19分，鲜有卓越24小时没更新微博的小米独创东说念主雷军发声修起，“29日晚上的这起事故，我的花式特地千里重。三位年青女孩横祸离世，这么的音尘，对她们的家东说念主、一又友，乃至咱们每一个东说念主，齐是难以承受的追悼。我代表小米，示意最长远的吊问，也向她们的家东说念主致以诚恳的慰问。”
“比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米喜悦：不管发生什么，小米齐不会心事，咱们将抓续妥洽警方拜访，跟进事情惩办的推崇，并尽最大起劲修起家属和社会眷注的问题。”雷军示意。
受难者之一罗某的母亲在1日下昼接受滂湃新闻记者采访时示意，凭据小米现存的公开声明，无法解说车门为何无法通达、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换时候为何惟有2秒等一系列问题，显得就事论事，“我的诉求是早少量把事情的真相厘清。”
小米汽车官方在1日晚间，发布著作修起了六大问题，包括为何不相关家属、为什么会活气、车辆是否被拉回北京以及车门是否锁死等问题，在修起中小米屡次强调，“尚未战役事故车辆”。
在外界看来，这似乎是小米汽车发布以来最大的一次危境，它是否将成为小米汽车的“至暗时刻”？
智驾系统反映是否实时？
从时候线来看，这场发生在3月29日晚间的车祸，直到3天后的4月1日，才驱动被公共关注到。
4月1日，收罗流传一段聊天纪录自大，有网友在3月31日晚间示意，一辆小米SU7在安徽高速公路发生车祸并根除，导致包括女友在内的三名女生一起受难，质疑小米智驾以及发生车祸后车门锁闭无法实时通达，称事发后小米方面一直未相关家属。
4月1日午间，小米方面发布声明称，事故发生前车辆处于NOA智能缓助驾驶景色，以116km/h时速抓续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出阻滞物后发出提醒并驱动降速。随后驾驶员收受车辆插足东说念主驾景色，抓续降速并操控车辆转向，随后车辆与阻止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了可以说明的时速约为97km/h。
凭据小米公布的纲目信息，从“NOA发出风险辅导‘请精细前线有阻滞’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟。
智驾系统的反映时候这次事故中被关注的焦点之一。
“何时发现风险，何时就发出报警辅导，是智驾系统在全行业通用的步伐。”朱西产示意，凭据小米公布的纲目信息自大，从“NOA发出风险辅导‘请精细前线有阻滞’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟，在如斯少顷的时候内，用户莫得裕如的反当令候进行轻视。
朱西产告诉记者，凭据现存信息自大，那时受难者遴荐了进犯取消智驾、急打主意盘等操作，然则制动踏板的踩踏量仅有30%傍边，莫得透顶刹车，因此降速不充分，以接近100km/h的惊东说念主速率撞上护栏，酿成悲催。
“总体来看，警报不够实时，反当令候不够充分，车辆的DMS检测到驾驶员较永劫候出现分神景色，两次以上提醒还无效的情况下就应该住手该驾驶员使用NOA功能，通过这么的刑事牵累措施避免驾驶员缺点地把缓助驾驶系统当成自动驾驶系统使用。”朱西产认为，面对那时的情况，驾驶员在惊愕中能否遴荐最合理的进犯轻视措施也很枢纽。
从通盘行业来看，现在智能驾驶仍处于低级阶段，仍处于L2级（缓助驾驶）边界，车辆具备部分自动化功能，如自符合巡航戒指和车说念保抓缓助等，但驾驶员依旧需要时刻保抓警醒，随时准备收受车辆的戒指。
据小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为缓助驾驶系统，驾驶员需长期保抓对车辆的戒指，系统无法替代东说念主类判断，事故牵累由驾驶员承担。
小米官方1日晚间修起称，事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车说念、改说念至逆向车说念。事故发生前，车辆处于NOA智能缓助驾驶景色，以116km/h时速抓续行驶，车辆检测出阻滞物后发出提醒并驱动降速。随后驾驶员收受车辆插足东说念主驾景色，抓续降速并操控车辆转向，随后车辆与阻止带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统临了可以说明的时速约为97km/h。
为何发生根除？
另一核焦躁点是小米汽车的剧烈根除。
朱西产告诉滂湃新闻记者，这应该是因为现在全球的电动汽车齐如故液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔阂翻脸，内短路蓦地就会着火。
“这是现在为止的统共的锂电板齐存在的问题，更而且是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遭受这种情况也无法避免。”朱西产坦言。
据公开贵府自大，小米SU7步伐版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板，自2024年6月起继承双供应商体系，由比亚迪、宁德时期分歧供货，小米SU7使用的锂电板照旧是现在海外上面部电板供应商的居品。
小米汽车1日晚间示意，基于现在已知情况，仅能笃定，事故车活气并非部分网传的“自燃”，测度系狠恶撞击阻止带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战役到事故车辆，现在暂时无法进行进一步的深入分析。”
此前据小米官网败露，小米全系汽车继承全新CTB电芯极度本领，可以扫尾在极点情况下快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。凭据诠释，这款电板领有3层顶部撑抓、3层侧碰驻防、8层底部驻防结构，缱绻14层的硬核物理驻防，最高可抵抗1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板本领领有缱绻14层的硬核物理驻防，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的重叠测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”
车门是否锁死？
这次事故的另一焦点是，撞车后车门是否自动锁死，外部能否通达。
小米汽车1日晚间在官方修起中也示意，“咱们尚未战役事故车辆，无法分析事故时车门是否可以通达。现在，就事故时车门是否大概通达，莫得准确的论断。”
新能源汽车遭受事故后，车门锁定是否是常态？
朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊烽火，安全气囊戒指单位（SRS ECU）会在气囊烽火指示的同期发送解锁指示，通过CAN总线把解锁指示发送给车门戒指单位。此时若12V低压电路保抓泛泛，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。
解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未烽火，安全气囊戒指单位莫得生成解锁指示，导致车门保抓锁定景色。
第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电板位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶涌现断裂，此时即便气囊烽火并发送解锁指示，但车门锁因失去供电，也无法奉行解锁手脚。
朱西产分析称，“现在未有强制性步伐条目12V低压电路必须领有备用电源，车门解锁也不是硬性条目，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法根究车企居品牵累。”
业内东说念主士刘怡（假名）向记者先容，车门是车辆碰撞时的要紧被迫安一起件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞检会中齐是常见景色。然则，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起精细。
他先容，关于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国度步伐分歧对正面、侧面、后头的碰撞检会作出了轨则，不管是哪个主意的碰撞，齐条目车辆必须在碰撞历程中车门紧缩，这是要保险驾乘东说念主员安全，不然会有东说念主员被甩出的可能，形成二次伤害。
碰撞发生后，步伐条目非碰撞的车门一起解锁，每一滑齐至少有一个门能通达，使乘员能泛泛收支。
他提到，从公开报说念来看，新能源车车门无法解锁形成的效果频频比燃油车更为严重。由于燃油车活气风险较低且火势推广速率较慢，乘员不息具备裕如逃生时候。而新能源汽车在碰撞后，能源电板可能因碰撞激发烧失控，导致车辆连忙活气以致爆炸，且扑救难度极大。
“在此类极点场景下，车门能否可靠解锁径直关系乘员人命安全，需要引起行业监管部门的高度青睐。面前步伐其实针对的是50公里每小时碰撞车速下的事故，我个东说念主看来，如故需要凭据骨子情况，对步伐进行优化或者补充。”刘怡强调。
小米汽车在1日晚间的修起中屡次示意，现在小米并未战役到事故车辆，事故发生后，当地警方就地抵达现场，全面介入拜访事故，现在仍在拜访中。
小米的危境时刻
值得精细的是，在1日白昼，有受难者家属示意，小米于今未相关家属。1日晚间，小米汽车示意，3月31日，在警方结合下，尝试于4月1日下昼与家属会面。“截止这次答网友问发出时止，咱们仍在恭候会面告知。咱们将在警方的许可与结合下，全力协助善后事宜，并提供支抓与匡助。”
甩手1日收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。本年以来，小米股价抓续飙升，岁首于今涨幅达到35%。
其财报得益也十分惊东说念主：3月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年全年和第四季度财报，财报自大，小米旧年总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高。
在2025中国电动汽车百东说念主会论坛上，雷军示意，旧年50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米获得的甩手“可以说通达了超豪华市集的大门”。雷军还感触称，“这是一个新能源汽车的时期，亦然国居品牌全面崛起的时期。”
在刚刚往日的三月，小米汽车再次交出了可以的得益单，3月销量卓越2.9万辆，小米汽车第一季度托付量超6.9万辆。
工信部信息通讯经济众人委员会委员盘和林告诉记者，本年以来，随同雷军爆火，小米股价也借着雷总的东说念主气情随事迁，市值卓越万亿。然则4月1日开云kaiyun官方网站，小米在一天挥发卓越500亿市值，这背后也体现出这次事故的严重性，“智能驾驶需要进一步轨范，电动汽车也要进步本领安全性。”盘和林认为，“这些问题亦然行业要靠近的挑战。”
